1.MYY5Tとはトランスミッションアセンブリ?
MYY5Tは5速+ 1リバースマニュアルトランスミッションいすゞのMYYファミリーより。 1速から5速までシンクロナイザーリングを備えたフルシンクロメッシュ設計を採用。 5 速ギアはオーバードライブで、レシオは 0.721 です。
定格入力トルクはおよそ225～250Nm。主に一致するのは、いすゞの4HF1、4HG1、4HE1、4JH1一連の中{0}}低出力-ディーゼル エンジンで、およそ 100～150 馬力をカバーします。ケースはアルミニウム合金で、重量は約 115 kg-とこのクラスとしては軽量です。
一文で言うと：MYY5T は、信頼性と保守性を最優先に、軽{2}}から中型商用車向けに-構築された量産マニュアル ギアボックスです。-
MYY5T トランスミッションアセンブリ実際の撮影写真:
2. ギヤ比とドライビングキャラクター
ギアスプレッドは、MYY5T が路上でどのように感じるかを理解する鍵です。 NPS71 4×4 モデルの公式データを使用:
1位：5.315
2位：3.053
3位：1.655
4位：1.000（ダイレクトドライブ）
5位：0.721（オーバードライブ）
リバース: 5.068
5.315 の 1 速ギアは軽トラックとしては深い側にあり、スタンディングスタートや重い荷物を積む場合に十分なトルクを発揮します。 4 つ目はダイレクト ドライブです。-最も効率的なギアで、中速巡航に最適です。- 5 番目の 0.721 では高速道路の回転数が下がり、燃費の向上に直接役立ちます。
いすゞ4HG1または4JJ1エンジンと組み合わせると、全体的なフィーリングは「適切で経済的」です。シフトフィールを優先したギアボックスではありませんが、ギア比のロジックは明確です。力強い発進、経済的な巡航、等間隔のミドルギアなので、日常の運転でギアを飛ばす必要はありません。
MYY5T トランスミッションアセンブリ実際の撮影ビデオ:
3. アプリケーション: いすゞ N- シリーズ以外にも
MYY5Tはいすゞでの使用で最もよく知られていますN-シリーズのトラック、サブモデルをカバー-NKR、NPR、NQR、NLR、NMR など。公式商品ページにはMYY-5Tは「小型・中型トラックに最適」と記載されています。
しかし、その範囲は多くの人が思っているよりも広いです。
いすゞ側：NPR、NQR、NKR シリーズに加え、NPS71 4×4 オフロード シャーシ-。オーストラリアでは、NLR 200 に MYY-5T も付属しており、ケースの左側に PTO 開口部があり、PTO ドライブがカウンターシャフト ギアから取られていました。
日野側：日野300系（165、185、238、268A、338）やFA1415、195DC、258LPなどにはMYY5Tが採用されています。つまり、部品レベルでいすゞと日野の MYY5T コンポーネントには大きな互換性があることを意味します-修理工場は OEM 番号で相互参照する必要があります-。
このクロスブランドの装備が、MYY5T のアフターマーケットが非常に活発である大きな理由です。- 1 つのトランスミッション モデルが日本の 2 つの小型トラック ブランドの主力製品ラインに対応すると、部品サプライヤーは規模を拡大でき、-それはすべての人に利益をもたらします。
4. 一般的な修理シナリオ
MYY5T は複雑なユニットではありませんが、十分な距離を走行すると、いくつかの問題が発生する傾向があります。
シフトケーブルの磨耗または破損。MYY5T はケーブル操作のシフト機構を使用しています。-ケーブルの長さはモデルによって異なります (共通仕様には 3010mm、3006mm、3080mm、3120mm があります)。 OEM 部品番号 8981468480 は、1 つの一般的なシフト ケーブルに対応します。ケーブルが古くなると、ゲートが曖昧になったり、ギアが入りにくくなったり、まったく変速できなくなったりすることがあります。
シンクロナイザーリングの磨耗。2番目/3番目および4番目/5番目のシンクロナイザーリングは最も一般的に交換されるアイテムです。 4 番目/5 番目のシンクロナイザー アセンブリ (ハブとスリーブ) には OEM 番号 8973665260 が付いており、MYY5T/MYY6S に適合します。 2 番目/3 番目の内側リングは 8972413121 です。典型的な症状は、特に冷えた状態で 2 番目と 3 番目にシフトするときのギシギシ感です。
インプットシャフトのスプライン摩耗。インプットシャフトのスプラインはクラッチディスクと嵌合します。時間が経てば着用できるようになります。 MYY5T 入力シャフトの主な仕様は、Z=28、14 スプライン、OEM 番号 8972529241 です。
シフトメカニズムのバインディング。シフト機構（セレクターレバー/ボールジョイント）はOEM 8982409992です。長期間使用すると、ボールジョイントとブッシュが磨耗してギアの選択が曖昧になります。交換すると使用感が格段に良くなります。
5. 部品の購入と完全なトランスミッション オプション
MYY5T パーツ エコシステムは、マニュアル トランスミッションの中でも最も成熟したものの 1 つです。インプットシャフト、メインシャフト、カウンターシャフトからシンクロナイザー、シフトフォーク、ケーブル、シール、クラッチスレーブシリンダーに至るまで、ほぼすべてのコンポーネントに独自の OEM 番号が付いています。純正の OEM パーツだけでなく、台湾、トルコなどからのアフターマーケット オプションも明確な価格帯で見つけることができます。
必要な場合は、完全なトランスミッションアセンブリ、現在のチャネルには、OEM、中古/サルベージ、中国からの再製造またはアフターマーケット ユニットが含まれます。 MYY5T アセンブリは、Alibaba.com などの B2B プラットフォームで簡単に入手でき、いすゞ NHR/NKR/NPR/NQR/NRR やその他のモデルに適合し、日野-互換バージョンも一部のサプライヤーから提供されています。
購入する際に注意すべき点がいくつかあります。
年式とエンジン型式を確認してください。車種名が同じでも年式やエンジンによりクラッチハウジング、インプットシャフトスプライン、PTOインターフェイスの位置が異なる場合があります。サプライヤーに VIN を渡すのが最も安全な方法です。
OEM とアフターマーケットの品質レベルの違いを理解してください。入力シャフトやシンクロナイザーなどの重要なドライブトレイン部品については、OEM とアフターマーケットでは材料と熱処理が大きく異なります。アフターマーケットの価格は OEM の 3 分の 1 ～ 2 分の 1- ですが、頻繁に使用した場合の寿命の差は同様に明らかです。
ケーブルの場合は長さを確認してください。MYY5T シフト ケーブルには複数の長さがあり、同じモデルでも年式が異なると異なる場合があります。長さを間違えて購入すると、サイズが合わなくなります。
6. MYY5T が依然として重要な理由
電動化とオートマチック車が軽トラック市場に徐々に浸透しつつあるため、5 速マニュアルは遺物のように思えます。{0}}しかし、MYY5T は、単純な理由から、道路上の膨大な数の車両でアクティブであり続けています。シンプルなデザイン、豊富なパーツ、コントロール可能な修理費。
一日に 200 キロメートルを走行する都市部の配送トラックの場合、トランスミッションが故障したとき、オーナーはギアの数やシフト方法を気にしません。彼らは次の 3 つのことを気にします。明日修正できるか?部品代はいくらくらいですか？その仕事をしてくれる人を見つけることはできますか? MYY5T は 3 つすべてに「はい」と答えます。
いすゞ N- シリーズまたは日野 300 シリーズ用の MYY5T トランスミッションまたは部品をお探しの場合は、まず年式とエンジンを確認し、OEM 番号を相互参照してください。-重要な部品については、OEM または実績のあるアフターマーケット ブランドを使用してください。ケーブル、シール、その他の重要ではないアイテムについては、予算に応じてより柔軟に対応できます。-
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当社では、いすゞ N- シリーズおよび日野 300 シリーズ トラック-のトランスミッション、インプット シャフト、シンクロナイザー、シフト ケーブルなど、あらゆる種類の MYY5T コンポーネントを取り揃えています。 VIN- ベースの検索が利用可能です。 OEM およびアフターマーケット オプションの在庫あり。
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